Che la Mercedes abbia utilizzato il suo sistema DAS anche nelle prime prove libere del weekend australiano al Red Bull Ring è ovvio a tutti, così come si sapeva che il sistema fosse legale per la stagione in corso e sarà considerato illegale nel 2021, ma il team austriaco ci ha voluto provare, senza però riuscirci. La protesta mossa ufficialmente dalla Red Bull, faceva riferimento e si basava su
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Il DAS è apparso sulla W11 per la prima voltadurante i test pre-stagionali in Spagna, con gli onboard che hanno mostrato come Lewis Hamilton e Valtteri Bottas spingono e tirano i loro volanti per regolare l'angolazione delle punte delle ruote anteriori. Mercedes ha ripetutamente insistito sul fatto che il sistema è legale , avendo chiesto chiarimenti alla FIA prima di implementarlo, sebbene la Re
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Durante i test sono sorti dei dubbi perchè non era noto fino a che punto questo sistema possa essere legale ed infatti la FIA per la stagione 2021 lo ha dichiarato illegale. Christian Horner, team principal della Red Bull, ha chiesto quindi alla FIA di chiarire alcuni aspetti e poi verranno analizzati tutti gli eventuali benefici che il DAS può avere sulla monoposto: "Dipende da quel che fa in
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Parlando del DAS in modo più dettagliato, Owen ha rivelato che è stato ispirato da un altro sistema che la Mercedes ha utilizzato sulla sua auto un paio di anni fa e ha ammesso di essere sorpreso che il regolamento non vietassero un tale sistema: “Il sistema DAS è nato dalle ceneri di qualcos’altro che avevamo provato e in realtà ha corso sull’auto un paio di anni fa quel tipo di funzione, ma in
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Il DAS acronimo di "Dual Axis Steering", tradotto "doppio asse sterzante", è un sistema portato quest'anno in F1 da Mercedes. Attivabile con un movimento longitudinale del volante permette di aumentare la convergenza dei pneumatici anteriori, gestire meglio la loro temperatura, ridurre la loro resistenza all'aria e probabilmente altri vantaggi ancora da svelare. Andrew Green ha analizzato molto q
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Il sei volte campione del mondo della massima serie automobilistica, si aspetta che il vantaggio che riuscirà ad ottenere sia eccezionale: "Speriamo che faccia una grande differenza. Onestamente al momento non lo uso molto". Continuando il pilota delle Frecce d'Argento ammette che: "A volte scendiamo in pista provando il sistema, mentre a volte giriamo senza. La verità però è che non so quanto lo
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Con la scoperta di questo dispositivo, e sopratutto del suo funzionamento sono nate diverse polemiche, dapprima per la sua possibile irregolarità, per passare successivamente all'incisione del suo utilizzo con la sicurezza del pilota nell'abitacolo. Tuttavia, la prima ipotesi di un dispositivo irregolare, è stata smorzata dalla FIA, che l'ha giudicata regolare, ma solo per il 2020, aggiungendo il
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Molti pensano che sia ancora troppo presto per quantificare il vantaggio ottenuto dal team di Stoccarda, ma Helmut Marko sostiene che questo sistema possa far guadagnare due decimi di secondo alle freccie d'argento. Il consigliere della Red Bull, ha a sua volta dichiarato che: "Riescono a guadagnare due decimi perché non hanno sottosterzo nelle curve strette, questo problema lo risolvono con il D
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D'altra parte, il direttore sportivo della Renault, Alan Permane, pensa che ci siano differenze tra il condotto F e il DAS, poiché in quest'ultimo caso i piloti possono continuare a pilotare con entrambe le mani. Inoltre, afferma che la Mercedes non monterebbe mai un sistema non sicuro per Lewis Hamilton e Valtteri Bottas in una delle sue auto: "Non possiamo che pensare come i piloti debbano tene
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Lasciando poi l'argomento sul volante Mercedes, si è parlato anche dell'approccio del team di Maranello ai test, e sul lavoro svolto anche dai piloti in questi tre giorni: "Ci siamo concentrati su un approccio diverso, ci siamo concentrati sulla vettura per capire come si comporta in tutte le condizioni. Sospensioni, aerondinamica. Non ci siamo ancora concentrati sul set up della vettura e nel ce
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Il concetto del nuovo sistema di sterzata della Mercedes (DAS), prevede una modifica la convergenza delle gomme della W11 a seguito di movimenti in avanti e indietro sul volante, individuati per la prima volta il secondo giorno di test a Barcellona. Il team tedesco ha discusso con l'organo di governo della F1, la FIA, sulla sua legalità e afferma di non avere dubbi sul fatto che sia stata dichiar
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